1. 因應收費電子化的趨勢，政府在主要的高速公路建置電子收費系統（Electronic Toll Collection，簡稱ETC），採用計程收費，以達到「使用者付費」的原則。經過幾次更新後，目前ETC採用無線射頻識別系統（屬微波波段），當車輛通過架設於車道上的偵測系統，即可記錄通過時間與其他資訊。最近交通部打算善用ETC科技，研擬「區間測速」的可行性，達到取締超速的目的，讓我們來一探究竟吧！　　當車輛在高速公路行駛時，ETC可以記錄通過各個偵測點的時間，藉此可以算出車輛駛經各區間所花費的時間。將高速公路該區段的距離，除以車輛通過所花費的時間，即可得到其平均速率。一般的測速照相是利用都卜勒效應，所測得是車輛當下的瞬時速率，跟平均速率是不同的概念。　　由於超速駕駛者往往在測速相機前大幅減速，遠離後又加速，嚇阻效應不大。區間測速採用平均速率，若是一時不小心超速，只要稍微減速行駛，該區間的平均速率仍會在速限內，具有長程穩定車流的效益。分析國際上採用區間測速的成果，發現能有效降低超速現象，提高用路安全。但藉由ETC執行區間超速，目前仍有侵犯隱私權的疑慮，尚未在國道上正式實施。無論採用哪一種測速方法，與其斤斤計較瞬時速率與平均速率的差異，在法定速限內安全駕駛，才是正途。　

1.紀錄顯示某車輛自國道20公里處南下至100公里處，共費時40分鐘。除此之外，該車輛亦通過2次測速照相機，其瞬時速率分別為130公里/時、100公里/時。由以上資料可知，該車輛於此區間的平均速率為多少公里/時？　
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