問題詳情
17.輪胎氣壓不足時，不但耗費燃料，在高速行駛時亦容易爆胎。
(A)O
(B)X
(A)O
(B)X
參考答案
無參考答案
內容推薦
- 糾正車輪在轉彎時之滑溜現象，應放鬆加速踏板。(A)O(B)X
- 輪胎胎紋深度較淺或胎壓愈低，行駛於積水路面，不易發生水膜（水浮）現象。(A)O(B)X
- 為了避免後車追撞，減速或停車前可先輕踩煞車踏板 2-3 次，給予後方來車警示。(A)O(B)X
- 煞車時車輪鎖死，就是煞車來令片和煞車鼓之摩擦力小於輪胎和路面之摩擦力。(A)O(B)X
- 某發電機之銅線圈在19℃時電阻為3Ω，運轉後測得電阻為9Ω，則此線圈之平均溫度升高約為多少？(A)4℃ (B)4℃ (C)4℃ (D)4℃
- 當輪胎胎壓過高時，長期使用會致使輪胎胎面兩邊不正常的磨耗。(A)O(B)X
- 某Y接正相序的平衡三相發電機接於平衡三相負載，則下列有關此三相發電機的敘述，何者正確？(A)線電流為相電流的√3倍(B)線電壓為相電壓的√3倍(C)三相電壓總合為1(D)三相電流總合為1
- 下列有關平衡三相電壓的敘述，何者正確？(A)三相電壓的大小均相同(B)三相電壓的瞬間值總和可以不為零(C)三相電壓的相位角均相同(D)三相電壓的波形可以不相同
- 有關RLC諧振電路，下列敘述，何者正確？(A)串聯諧振時，電路之導納最小(B)並聯諧振時，電路之總電流最大(C)諧振時電路之頻寬BW越大表示品質因數Q越高(D)品質因數Q愈高則電路選擇性愈佳
- RLC並聯電路諧振時，具有下列何種特性？(A)功率因數為1 (B)電流最大 (C)功率最大 (D)阻抗最小
內容推薦
- 離合器踏板間隙太小，會造成離合器無法完全分離。(A)O(B)X
- 內傾角之功用為減少大王銷銅套所受的作用力及減少大王銷銅套之磨損。(A)O(B)X
- 三元觸媒轉換器內採用鉑、銠為還原劑。(A)O(B)X
- 一般汽車恆溫空調控制系統，係截取引擎排氣之溫度感知器數據，作為車內恆溫控制。(A)O(B)X
- 傳動軸製成空心，其關鍵性之因素為同重量空心軸較實心軸能轉得更快。(A)O(B)X
- 電瓶使用之電水係用鹽酸與蒸餾水配製而成。(A)O(B)X
- 引擎工作溫度過低，則燃料汽化不完全，浪費油料。(A)O(B)X
- 混合循環（Combined Cycle）又稱雙燃燒循環（Dual combustionCycle），亦稱等容等壓循環，一般柴油車引擎是此種循環。(A)O(B)X
- 汽車冷氣系統在正常情況下，冷媒進入壓縮機狀態變化過程為：高壓氣態變低壓液態。(A)O(B)X
- 引擎發動，手動變速箱在空檔時，離合器軸及副軸不轉動，只有主軸轉動。(A)O(B)X
- 油壓操縱式離合器分泵漏油，會造成離合器打滑。(A)O(B)X
- 柴油引擎當噴射壓力過低時霧化不良，引擎易排黑煙並產生爆震現象。(A)O(B)X
- 柴油引擎之壓縮比一般為 15～22：1。(A)O(B)X
- 柴油引擎的平均有效壓力和最高轉速比汽油引擎高。 (A)O(B)X
- 引擎冷卻系統之節溫器，主要功能是防止引擎過熱。(A)O(B)X
- 全浮式後軸僅承受傳動車輛之扭力，不承受車輛重量。(A)O(B)X
- 汽車冷氣蒸發器的作用是吸收冷凍劑之熱。(A)O(B)X
- 柴油引擎車輛，定期保養更換引擎機油時，按 API 服務分類應選用 SD、SE、SF 等分級。(A)O(B)X
- 交流發電機通常由六個整流粒將交流電整流成直流電後輸出。(A)O(B)X
- 引擎之活塞係作往復運動，其由上死點移至下死點的距離，稱之為位移容積。(A)O(B)X
- FF(前置式引擎前輪驅動)式汽車在轉彎時，車輛驅動力之方向與前輪方向一致，故轉向時驅動力較佳。(A)O(B)X
- 車輛動力轉向系統係以活門來控制油壓流量，以達到方向盤輕便操作。(A)O(B)X
- 超速傳動 OD（Over Drive）機構特性是 (A) 引擎轉速高於傳動軸轉速 (B) 車輪轉速高於引擎轉速 (C) 傳動軸轉速高於引擎轉速。
- 鼓式煞車之來令片與煞車鼓間需保持適當間隙，主要功用為 (A) 增加煞車力 (B) 防止咬死 (C) 便於操作。
- 液壓煞車係依據物理學之 (A) 槓桿原理 (B) 阿克曼原理 (C) 巴斯卡原理。