問題詳情
3.柴油引擎發生爆震原因
(A)噴射時間過早
(B)進氣壓力太高
(C)壓縮壓力太高
(D)以上皆是。
(A)噴射時間過早
(B)進氣壓力太高
(C)壓縮壓力太高
(D)以上皆是。
參考答案
無參考答案
內容推薦
- 空氣懸吊系統中,藉由[壓力調節器]裝置可依荷重變化而調節空氣彈簧,以保持車身高度一定。(A)O(B)X
- 含氧感知器的特性,當混合汽濃時產生電壓較低,混合汽稀時產生電壓較高。(A)O(B)X
- 電路為並聯式接法之預熱塞,其中若有一只燒壞則全部預熱塞即不發生作用。(A)O(B)X
- ABS 裝置可縮短煞車距離,故可以不用與前車保持安全距離。(A)O(B)X
- 轉向系統中橫拉桿球頭磨損鬆動,會影響前束。(A)O(B)X
- 依據阿克曼轉向原理(Ackerman Principle),汽車轉彎時,內側前輪轉向角度大於外側前輪.。(A)O(B)X
- 輪胎氣壓太高,容易使胎面中央部位磨耗。(A)O(B)X
- 離合器片磨耗時,離合器踏板的間隙變大。(A)O(B)X
- 點火正時太早易產生爆震傷害引擎,點火正時太晚引擎無力溫度過高。(A)O(B)X
- 柴油引擎之高壓噴油管內混有空氣時,可由手動泵之操作來清除。(A)O(B)X
內容推薦
- 汽車排氣再循環系統(EGR)係將排氣的一部份再送入進氣系統與新鮮混合氣混合,以降低燃燒室之高溫,減少 HC 的產生量。(A)O(B)X
- 汽車頭燈性能檢驗時,為保持車身水平,應為空車狀態,駕駛員應下車。(A)O(B)X
- 汽車輪胎氣壓應經常保持正確,胎壓過低亦會引起胎溫升高而爆胎。(A)O(B)X
- 汽車定期檢驗其輪胎胎紋檢驗基準為輪胎胎面任一點胎紋深度不得少於 6mm。(A)O(B)X
- 油電混合車俗稱HV車,是利用汽油引擎或柴油引擎與電動馬達為複合動力之汽車,行駛時較不會排冒污染廢氣與產生噪音,且可節省燃油之消耗。(A)O(B)X
- 一般熱式火星塞使用在低壓縮比、低速引擎。(A)O(B)X
- 汽車液壓式動力轉向系統若液壓油漏光了,方向盤即無法轉動,相當危險。(A)O(B)X
- 引擎機油的黏度指數(Viscosity Index)是指機油的黏度大小。(A)O(B)X
- 同排氣量之柴油引擎的輸出馬力較汽油引擎低。(A)O(B)X
- 柴油噴射引擎之調速器可調節噴油量,引擎轉速越低,噴油量越少。(A)O(B)X
- 大型車轉彎警報裝置其警報音係與方向燈開關連動。(A)O(B)X
- 柴油引擎與汽油引擎之比較,下列何者為非? (A)柴油引擎熱效(B)柴油引擎扭力較大 (C)柴油引擎加速性能較佳 (D)柴油引擎燃料消耗量較少。
- 直式四汽缸引擎的1-4 缸與2-3 缸的軸肖配角為180度,其點火順序何者正確? (A)1-2-3-4 (B)1-2-4-3 (C)1-3-2-4(D)1-4-2-3。
- 柴油引擎產生笛塞爾爆震之原因,下列何者為非? (A)汽缸壓縮比太低 (B)柴油噴射過早 (C)噴油開始壓力過低 (D)引擎轉速過高。
- 汽油引擎的爆震一般是發生在汽缸內火焰傳播過程的: (A)燃燒初期 (B)孵化時期 (C)繁殖時期 (D)火焰核時期。
- 汽油噴射系統引擎的含氧感知器(O2 Sensor)係裝設在: (A)排氣岐管與觸媒轉換器間 (B)節氣門與進氣岐管之間 (C)空氣濾清器與節氣門之間 (D)節汽門本體上。
- 電流錶與電壓錶之使用,下何者正確? (A)電流錶與負荷串聯、電壓錶與負荷串聯 (B)電流錶與負荷串聯、電壓錶與負荷並聯(C)電流錶與負荷並聯、電壓錶與負荷串聯 (D)電流錶與負荷並聯、電壓錶與負
- 某四行程引擎,其進汽門於上死點前6度開啟,下死點後40度關閉,則實際的進汽行程之曲軸轉角為多少度? (A)46 (B)136(C)226 (D)316。
- 汽車轉彎時,何種機構作用使內側輪轉數減少而增加外側輪轉數,使車子順利轉彎: (A)差速器 (B)萬向接頭 (C)傳動軸 (D)接合器。
- 檢查自動變速箱油(ATF),若為何種顏色表示有水混入ATF中?(A)乳白色 (B)紅色 (C)褐色 (D)黑色。
- 輪胎標示215/55R17,其中55表示輪胎 (A)寬度 (B)內徑 (C)扁平率(%) (D)荷重指數。
- 汽車前輪定位校正何種項目係為使車子很平穩的保持向正前方行駛,並使轉向後容易回至正前方向,及車子高速轉彎時不易翻車: (A)後傾角 (B)外傾角 (C)前束 (D)轉向前展。
- 柴油引擎發動的必要條件,下列何者為非?: (A)要有強而有力霧化良好之高壓柴油 (B)要有適時高壓電火花 (C)要有適當比率柴油與空氣混合汽 (D)要有適當之汽缸壓力。
- 汽車檢驗前輪側滑,被檢車輛沿檢驗線方向勻速通過側滑檢測儀的滑板,其車速為每小時多少公里(km/h)? (A)車速不拘 (B)3~5(C)15~20 (D)30~50。
- 冷媒循環系統中將高壓高溫的氣態冷媒,轉為高壓中溫的液態冷媒之構件為: (A)壓縮機 (B)冷凝器 (C)膨漲閥 (D)蓄壓器。